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Jolly Roger Day - Historias marítimas interesantes de países

Tema en 'Salón creativo' iniciado por Jasi., 15 Marzo 2018.

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  1. Jasi.

    Jasi. Board Administrator Team Seafight

    Ahoyy piratas!!


    Se me ocurrió abrir este apartado para poner historias marítimas interesantes de países de los que hacemos el evento Jolly Roger Day.

    Que mejor que comenzar con el propio Jolly Roger Day


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    Pocas marcas han tenido tanto éxito como la calavera y las dos tibias cruzadas con que se han identificado a los piratas. También es un tópico que la piratería se haya acabado asociando, en toda su perversa gloria, como una manifestación más del espíritu emprendedor y libertario moderno y que eso ocurra, especialmente, en el ámbito anglosajón: camisetas, gorras, banderas… hasta corbatas y gemelos… Allí ha merecido una denominación peculiar: Jolly Roger. Los submarinos de la Royal Navy aún la izan al regresar a puerto si han causado víctimas mortales.

    No podemos profundizar en la historia de la piratería sin entender que, ante todo y -parafraseando a Clausevitz-, fue la continuación por otros medios de la política de los imperios en la era colonial. Y que el éxito de su imaginario antiespañol esconde episodios que debemos rescatar ahora. Porque la verdadera historia de la Jolly Roger tiene un origen poco imaginable para el ámbito protestante anglosajón.


    ¿Se trataba de un símbolo nuevo? Aunque espoleó la imaginación británica, se trataba de un símbolo centenario, utilizado durante generaciones por una de las sociedades más singulares de la historia europea: la Soberana Orden Militar y Hospitalaria de San Juan de Jerusalén, y de Malta, más conocida como la Orden de Malta. Un símbolo que se repetía en las tumbas de los caballeros fallecidos y también había sido usada en otros lugares asociados al culto católico.
    Una de sus más singulares iglesias en España, de origen templario, es la de la Vera Cruz en Segovia. Su planta dodecagonal entre otras muchas singularidades, encierra las lápidas de algunos caballeros. En cada una de ellas aparece este símbolo característico. La calavera y los huesos cruzados se hallan en un gran número de tumbas de la catedral de San Juan en Malta y en cualquier gran templo de la orden.

    La Jolly Roger está evidentemente vinculada con un símbolo que utilizaba la Orden de Malta en los sepulcros, aunque nunca fue su bandera. Queda demostrada su vinculación con actividades corsarias en el Mediterráneo. Y la actividad de miembros de la orden al servicio de España y de Francia en el Atlántico, así como su papel sobresaliente en los conflictos navales frente a Inglaterra. Que un caballero pudiera haber participado en actividades de corso en el Atlántico contra intereses británicos es mucho más que probable y que hubiera usado como pabellón una referencia a la propia muerte como tal caballero parece casi evidente.

    La primera aparición de la bandera se hace constar durante los prolegómenos de la guerra de Sucesión española y se generaliza en la denominada edad de oro de la piratería (1714-1722). El primer registro del avistamiento de la bandera es de 1700 y se atribuye a un buque francés refugiado cerca de Santiago de Cuba y comandado por Emanuel Wynne, especializado en los mercantes ingleses: un pirata según los británicos, según los franceses un héroe. La descripción de la bandera negra con dos huesos cruzados, una calavera y un reloj de arena, la hace el capitán del HMS Poole quien se enfrentó con él en 1701.

    Sigamos el curso del nombre de la bandera. Daniel Defoe, en su «Historia general de los piratas», segunda edición de 1728, dice que la denominación Jolly Roger la dio el capitán Francis Spriggs, un modesto pirata otra vez de presas inglesas. Francis Grose, en su «Diccionario Clásico de la Lengua Vulgar» (1811), cita la Jolly Roger como expresión de puro «slang». A comienzos del siglo XIX algunos dichos populares contenían la palabra «jolly», entre ellas «jolly head», cabeza loca, o alegre. Es probable que el nombre de la bandera fuese una ironía sobre la anterior expresión, dirigida contra el despreciado gobernador de Bahamas Woodes Rogers.

    En Seafight hemos adoptado este nombre de Jolly Roger, para conmemorar el Día de la bBandera de los distintos países del mundo.


    Espero que os haya sido interesante la historia sobre Jolly Roger (Día de la bandera en Seafight)


    Saludos
     
  2. Jasi.

    Jasi. Board Administrator Team Seafight

    IRLANDA

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    Hy-Brasil: La Legendaria y Misteriosa Isla Fantasma de Irlanda

    Hy-Brasil es una isla legendaria que apareció en los antiguos mapas desde una época tan temprana como 1325 hasta bien entrado el siglo XIX. En la mayor parte de estos mapas, se encontraba situada en el Atlántico Norte, aproximadamente a unas 200 millas (321 kilómetros) de la costa occidental de Irlanda. Uno de los rasgos geográficos más característicos de Hy-Brasil en estos mapas es que a menudo aparece dibujada como un círculo con un canal (o río) que la recorre de este a oeste atravesando su diámetro. Durante siglos han circulado por toda Europa historias acerca de esta isla, con relatos en los que se aseguraba que era la tierra prometida de los santos o un paraíso en el que habitaba una avanzada civilización. En los mitos irlandeses, se decía que se encontraba siempre envuelta en brumas salvo un día cada siete años, en el que se hacía visible, aunque seguía sin poder ser alcanzada.



    brasil.jpg


    Los Muchos Nombres de la Misteriosa Isla
    El nombre de Hy-Brasil, (también llamada Hy-Breasal, Hy-Brazil, Hy-Breasil, Brazir o incluso Brasil), deriva de la palabra Breasal, que significa el Alto Rey del Mundo en la historia Céltica. La isla aparece documentada desde una fecha tan temprana como 1325, en el mapa del cartógrafo Genovés Angelino Dulcert, donde se la denomina “Bracile.” Más tarde la podemos ver en el Atlas Catalán de 1375, en el que se observan dos islas separadas con el mismo nombre, Illa de Brasil.

    En 1436 aparece de nuevo como Sola De Brasil en el mapa del cartógrafo veneciano Andrea Bianco. Adosada a una de las islas de mayor tamaño de un archipiélago del Atlántico, fue identificada durante un tiempo como la Isla Mater. Volvería a aparecer en 1595 en el Mapa de Europa de Ortelius y en el Mapa de Europa de Mercator, y ocasionalmente iba asomando en ubicaciones ligeramente diferentes en los diversos mapas que se iban editando con el paso del tiempo.

    Expediciones en Busca de Hy-Brasil

    En 1480, John Jay Jr. partió del puerto de Bristol, en Inglaterra, embarcándose en una travesía cuya finalidad era descubrir la fabulosa isla, pero perdió dos meses vagando por el Atlántico y volvió con las manos vacías. En 1481, dos barcos más, el Trinity y el George, zarparon de Bristol en una nueva expedición en busca de Hy-Brasil, también sin éxito.

    Un dato interesante sobre esta isla mítica es que en 1497, el diplomático español Pedro de Ayala informó a los Reyes Católicos de que John Cabot (primer europeo en visitar Norteamérica después de los Vikingos) había “descubierto en el pasado a los hombres de Bristol que encontraron Brasil.” Esto implicaba que alguna de las expediciones de Bristol realmente consiguió alcanzar, o al menos avistar, la isla.
    Casi dos siglos más tarde, el capitán escocés John Nisbet afirmó haber avistado Hy-Brasil en su viaje de Francia a Irlanda de 1674. Se dice que envió a desembarcar en ella a un grupo de cuatro hombres, y que estos marineros pasaron el día entero en la isla.

    Grandes Conejos Negros y un Misterioso Mago

    Allí cuentan haberse encontrado con un sabio anciano que les proporcionó oro y plata. Por extraño que parezca, el capitán explicó que la isla estaba habitada por conejos negros de gran tamaño y por un misterioso mago que vivía solo en un gran castillo de piedra. Una nueva expedición enviada poco después por el capitán Alexander Johnson también afirmó haber encontrado Hy-Brasil, confirmando la historia de Nisbet.

    En los años que siguieron a estos relatos, Hy-Brasil se fue retirando discretamente al anonimato. Al fracasar los nuevos intentos de encontrarla, los cartógrafos la fueron eliminando de la mayor parte de las nuevas cartas náuticas. La última vez que se la pudo observar en un mapa fue en uno de 1865, y en él se la denomina simplemente “roca Brasil.”

    El último avistamiento documentado de Hy-Brasil tuvo lugar en 1872, siendo testigos Robert O’Flaherty y T. J. Westropp. Westropp afirmaba haber visitado ya la isla con anterioridad en tres ocasiones, habiendo quedado tan cautivado por su belleza que llevó a su familia con él para que también pudieran admirarla en persona. Allí, todos juntos pudieron contemplarla surgiendo de la nada, para poco después verla desvanecerse ante sus propios ojos.

    A día de hoy, ninguna isla con el nombre de Hy-Brasil aparece en los mapas ni en las cartas náuticas, y no disponemos de documento histórico alguno que nos indique qué fue lo que ocurrió con esta misteriosa isla. Los historiadores más académicos la consideran simplemente un error de identificación. No obstante, aún sigue siendo un apasionante enigma de la historia que con toda probabilidad será objeto de debate en el futuro.




    Espero que os haya resultado interesante esta historia.

    Saludos!!
     
  3. Jasi.

    Jasi. Board Administrator Team Seafight

    GRECIA



    La victoria de Grecia sobre los Persas en la más grande batalla naval de todos los tiempos
    La batalla de Salamina.

    En el año 480 a. C., las rocas del Helesponto, el estrecho que separa Europa de Asia, vieron cruzar al ejército más numeroso jamás conocido. Según las crónicas, 300.000 guerreros persas con elefantes y equipados con las máquinas de guerra más poderosas de la época atravesaron el mar gracias a un colosal puente construido sobre barcas de madera. Les escoltaba una flota formidable, formada por más de mil galeras. ¿Su objetivo? Conquistar la actual Grecia.


    En la lucha falleció Leónidas, rey de Esparta, que unifico a todos los griegos para luchar contra los persas.

    Tras la muerte de Leónidas , entre los griegos cundió el desánimo. Parte de ellos eran partidarios de parlamentar con el enemigo, pero Temístocles se mostraba tajante en su decisión de luchar hasta las últimas consecuencias. Consideraba, además, que lo primordial era derrotar a la flota persa. Sin el apoyo de la armada, el ejército de tierra lo tendría complicado para recibir refuerzos y ser abastecido con víveres, con lo cual sería más sencillo diezmarlo. Y el modo en que el estratega ateniense logró atraer al enemigo hasta una trampa perfecta ha pasado a la historia como una auténtica obra maestra de las intrigas bélicas.

    El líder ateniense envió un mensajero pidiendo refuerzos. El emisario tenía que atravesar el territorio ocupado por el enemigo, pero eso era lo que el general griego pretendía: que fuera apresado. Y así sucedió. De esa manera, cayó en poder de Jerjes un mensaje en el que Temístocles relataba una situación angustiosa: sus aliados corintios estaban a punto de abandonarle y en esas condiciones su mermada flota no podría resistir a los persas.

    Esas eran las noticias que Jerjes estaba deseando escuchar, por lo que ordenó atacar cuanto antes a los griegos. El soberano desoyó así los consejos de su más prudente aliada, la reina Artemisia, quien le aconsejaba exactamente lo contrario: “Espera, Jerjes, no ataques aún. Cuanto más esperes, más cundirá el desánimo entre tus enemigos”, le repetía una y otra vez. Pero el rey, viendo la victoria al alcance de su mano, no le hizo caso.

    Tal y como relata Heródoto, lo que Temístocles contaba en su mensaje era falso. Dado que su armada era muy inferior a la de sus enemigos, sabía que si se enfrentaba a ellos en mar abierto (como había sucedido en Artemisio), estaría en inferioridad de condiciones. Pero si lograba atraerlos hasta un lugar suficientemente estrecho, entonces la superioridad numérica de la flota persa se volvería contra sí misma, ya que la armada no podría maniobrar.

    Temístocles concentró su flota en el golfo Sarónico, en cuyo centro se encuentra la isla de Salamina, que lo divide en dos canales. Según el relato del dramaturgo Esquilo, quien combatió en la batalla, la flota griega no llegaba a los 400 barcos, mientras que la persa superaba los 1.000; aunque los historiadores modernos rebajan esa cifra a 800.

    La táctica habitual de combate naval en aquel tiempo consistía en embestir a las naves enemigas para que la infantería que viajaba en los barcos las abordara. Así, los griegos atacaron brutalmente a la primera línea de la flota persa, formada por las naves de sus aliados fenicios. La maniobra fue un éxito. Los barcos griegos, como si fueran una cuña, penetraron entre la flota persa y la dividieron en dos. Además, al ser tan numerosos, los barcos persas prácticamente no podían maniobrar sin colisionar entre sí.

    salamina.jpg
    El combate fue breve, pero sangriento. Según relata Esquilo, duró apenas cinco horas. Las cubiertas de los barcos se convirtieron en pequeños campos de batalla donde los infantes de ambos ejércitos luchaban cuerpo a cuerpo. “Decenas de hombres de ambos bandos caían al mar y morían ahogados, golpeados sin piedad por los remos de las naves enemigas”, relató el autor al describir esta terrible escena.

    La fortuna sonrió a los griegos, que dieron muerte al almirante rival, Ariamenes. Ese hecho provocó el desconcierto entre los persas que, sin su jefe, emprendieron la retirada. El barco de la reina Artemisia, que había participado activamente en el combate, fue acosado de cerca por naves helenas y en su huida chocó accidentalmente contra otra nave persa. Eso hizo que los griegos pensaran que la había embestido con intención de abordarla y que, por tanto, realmente estaba de su parte, por lo que dejaron de perseguirla. Gracias a ese percance, la soberana salvó el pellejo. Con todo, su valor en la batalla había sido tal que, según cuenta Heródoto, Jerjes llegó a decir: “Mis hombres se han comportado como mujeres, mientras que las mujeres han luchado como auténticos hombres”.

    El rey persa montó en cólera, y mandó ejecutar a los oficiales fenicios como escarmiento. Luego, regresó a su tierra y dejó el ejército al mando del general Mardonio, para que mantuviera las posiciones conquistadas. Los griegos recuperaron Atenas y al año siguiente, en 479 a. C., derrotaron nuevamente a los persas en la batalla de Platea, con lo que les expulsaron definitivamente de su territorio.


    Espero que os resulte entretenida la historia

    Saludos

     
  4. Jasi.

    Jasi. Board Administrator Team Seafight

    HOLANDA

    bandera holanda.jpg


    Historia de holanda
    La historia de Holanda empieza realmente con la historia de cómo se creó Holanda. Porque hasta el siglo XIX, Holanda era una zona del delta del Rin dividida en distintas regiones, cada una con su propio gobierno. No fue sino hasta el 29 de marzo de 1814 cuando se constituyó el Reino Unido de los Países Bajos, gobernado por la familia Orange-Nassau.

    A partir del siglo XVI Holanda comienza a realizar incursiones en el océano.
    La Casa de Orange organiza a piratas y crea en 1621 la compañía de las Indias Occidentales proporcionándole a los corsarios apoyos logísticos y económicos para poder realizar ataques a las flotas españolas.

    Uno de los asaltos más celebres fue la captura de la flota de la Plata en Cuba en 1628 y gracias al botín sustraído pudieron construir una nueva flota para invadir Brasil.

    También se comenzaron a realizar expediciones como la que realizo Oliverio van Noort que circunnavego alrededor del mundo.


    La caballería francesa gano una batalla naval a Holanda
    Increíble pero cierto, este hecho insoluto ocurrió en enero de 1795, cuando holandeses, británicos y austriacos se aliaron para derrotar a Francia.

    Al general francés Pichegru, se le encomendó la misión de conquistar Holanda y recibió informes de que parte de la flota holandesa estaba atrapada en las aguas congeladas de Den Helder y envió allí al general de brigada Jean Guillaume de Winter, al mando de tropas de caballería e infantería, cuando dicho general llego a la zona comprobó que unos quince navíos holandeses estaban atrapados en el hielo y comprobó si el hielo aguantaría el peso de sus tropas y ordeno cubrir con telas los cascos de los caballos.

    Al saber que el hielo aguantaría el paso de sus tropas lanzo el ataque contra los navíos inmovilizados, los barcos holandeses no pudieron hacer nada para defenderse ya que al estar encallados en el hielo e inclinados, sus cañones no servían para nada y su artillería fue totalmente ineficaz para defenderse.

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    Las consecuencias fueron que los franceses se apoderaron de 15 navíos armados con 850 cañones, así como de varios navíos mercantes y los franceses no tuvieron ni una sola baja.

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    Fue la única ocasión en la que la caballería ganaba a una potente flota naval de guerra.


    Espero que esta nueva historia os haya sido muy entretenida ;)

    Saludos
     
    Última edición: 26 Marzo 2018
  5. Jasi.

    Jasi. Board Administrator Team Seafight

    ARGENTINA

    bandera argentina.jpg
    Tierra de fuego
    Fernando o Hernando de Magallanes, portugués, fue contratado por la corona española con el objetivo de encontrar un paso que uniera ambos océanos. De esta expedición sabemos que la isla de Tierra del Fuego fue bautizada con ese nombre por sus marinos europeos. Desde los barcos podían divisar las constantes fogatas de los indios selknam de la región. El nombre original de Tierra de los Fuegos, fue cambiado por Carlos I por el nombre de Tierra del Fuego.

    El mar dulce
    Hacia 1515 Juan Díaz de Solís, español, llegó al estuario del Río de la Plata, bautizándolo como Mar Dulce. En ese mismo trayecto desembarcó en la isla Martín García, bautizada así porque en ella fue enterrado el segundo a su mando. De este modo se dirá que Solís fue el primer europeo en poner un pie sobre el territorio argentino. Finalmente, morirá asesinado junto a otros marineros por guerreros guaraníes o charrúas.

    Sancti Spiritu
    Sebastián Caboto, quien, el 9 de junio de 1527 fundó el primer establecimiento español en la Argentina: el fuerte Sancti Spiritu, en la desembocadura del río Carcaraña. Cerca de su ubicación se levantó el pueblo Puerto Gaboto, en honor al famoso navegante.

    Violet Jessop
    Violet Jessop, una joven de ascendencia irlandesa, aunque nacida en Argentina, que sobrevivió a tres accidentes marítimos en un periodo de cinco años (entre 1911 y 1916).

    Violet entró a trabajar como camarera para la compañía naviera White Star Line. Su primer destino fue en 1910 en el buque Olympic donde desempeñó su trabajo durante varios meses hasta que el barco colisionó con el HMS Hawke, un buque de la Royal Navy, el 20 de septiembre de 1911. Aunque los daños fueron cuantiosos no se tuvo que lamentar ninguna víctima mortal.

    La compañía naviera la reubicó en otros barcos hasta que el 10 de abril de 1912 estrenó su gran trasatlántico Titanic y la mandó a trabajar en el viaje inaugural. Como bien es sabido, la madrugada del 14 al 15 de abril el barco colisionó con un iceberg y naufragó, causando la muerte de un total de 1.514 personas. Violet nuevamente salió sana y salva de esa catástrofe.

    Tras esas dos traumáticas experiencias la compañía naviera decidió mantenerla durante un tiempo realizando trabajos que no fueran a bordo de un barco, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial obligó que todo aquel personal que pudiese ser útil en los buques (que habían sido transformados muchos de ellos en barcos de guerra u hospitales flotantes) debía de embarcar y colaborar con su país. Así es como Violet formo parte nuevamente de la tripulación de un barco, en este caso el Britannic, donde realizo tareas de enfermera, hasta que el 21 de noviembre de 1916 el buque chocó con una mina en el Mar Egeo, causando daños de consideración y falleciendo 29 personas, Violet salvo su vida por tercera vez hasta que se jubilo en 1950.

    Guerra de las Malvinas
    malvinas.jpg
    1.- Historia
    La Guerra de las Malvinas o Guerra del Atlántico Sur (en inglés Falklands War) fue un conflicto armado entre Argentina y el Reino Unido ocurrido en las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 por la soberanía sobre estos archipiélagos australes tomados por la fuerza en 1833 y dominados desde entonces por el Reino Unido. La Argentina los sigue reclamando como parte integral e indivisible de su territorio, considerando que se encuentran ocupados ilegalmente por una potencia invasora y los incluye como parte de su provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico.

    Desde su ocupación en 1763 fueron motivo de conflicto entre el Reino Unido, Francia y España, y después entre el Reino Unido y la Argentina, que al considerarse heredera de los derechos españoles sobre el territorio, ejerció en éste su soberanía efectiva hasta que se produjo la invasión británica.

    En 1766 Francia reconoció la soberanía española sobre las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y que en el marco de los acuerdos llamados Convenciones de Nutka o de San Lorenzo, el Reino Unido reconocía la soberanía hispana en los archipiélagos del Atlántico Sur próximos al continente americano a cambio de asentarse en la isla de Nutka. En 1776, cuando se creó el virreinato del Río de la Plata, las islas Malvinas se incluyeron en el territorio de la gobernación de Buenos Aires.

    Sólo uno de estos archipiélagos, las Islas Malvinas, tiene población civil propia permanente (llamados en inglés despectivamente como los kelpers). Generalmente de origen escocés, esta comunidad se considera a sí misma británica y apoya la permanencia de la posesión británica de las islas.

    2.- La Operación Rosario
    La Operación Rosario consistía en una serie de acciones de intensidad creciente encaminadas a la recuperación argentina de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur que se ejecutarían en sentido inverso (de Este a Oeste y de menor a mayor relevancia política), iniciándose de la manera más discreta posible y culminando con la toma del archipiélago de las islas Malvinas y de su capital, Puerto Argentino/Stanley mediante un asalto directo. La Junta logró mantener en secreto el plan hasta apenas 48 horas antes del inicio de las hostilidades.

    3.- La última Thule del Sur
    Ya el 18 de marzo de 1977, la Armada Argentina había establecido la estación científica Corbeta Uruguay en la isla Morrell (grupo Tule del Sur), en el archipiélago de las Sandwich del Sur, y llevaba operándola desde entonces. Esta instalación tuvo gran repercusión en la prensa argentina, pero el Reino Unido había optado por ignorarla considerándola irrelevante.

    4.- El hundimiento del General Belgrano
    El hundimiento del ARA General Manuel Belgrano se produjo el 2 de mayo de 1982, durante la Guerra de las Malvinas, a consecuencia del ataque del submarino nuclearbritánico HMS Conqueror. El hundimiento del crucero argentino permitió a los británicos la superioridad naval en la zona. El ataque causó la muerte de 323 argentinos, prácticamente la mitad de las bajas de ese país en todo el conflicto.
    Argentine_cruiser_ARA_General_Belgrano_(C-4)_underway_in_the_1950s.jpg
    El hecho generó una polémica en ambos países, al haberse producido fuera del área de exclusión establecida por el Gobierno británico alrededor de las islas. Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear.

    5.- El Sheffield
    El destructor británico «Sheffield», donde fallecieron 30 marineros ingleses, puso de manifiesto que aquella guerra fue un pequeño «campo de pruebas para la industria militar».

    La opinión pública internacional quedó aturdida por la noticia de que un único misil borrara de un plumazo un navío tan sofisticado como el «Sheffield» de los mas modernos por no decir el mas moderno de la armada inglesa.

    El Sheffield identificó el misil entrante, en su aparentemente viejo radar Tipo 965 (que era provisional, pues se esperaba dotarlo del Tipo 1022" en cuanto estuviese disponible), cinco segundos antes del impacto. El oficial de Operaciones informó al Director de Misiles, quien se aprestó a dar esos datos al Sistema de Control de Fuego ADAWS 4.

    sheffield.jpg
    El avión argentino que disparó el misil no había sido detectado como esperaban los británicos que sucediese, pero llegaron a tener contacto visual con su traza de humo, confirmando que se trataba de un misil en vuelo rasante al mar. Cinco segundos después, el Exocet impactó en el Sheffield. Tal fue la sorpresa que tampoco se realizaron las maniobras defensivas evasivas que suelen llevarse a cabo en estos casos

    6.- Fin de la guerra
    A las 23:15 horas del 14 de junio de 1982, Margaret Thatcher comparecía ante la Cámara de los Comunes para informar a los diputados del repentino desenlace: el general Menéndez se había rendido y la Guerra de las Malvinas había, por fin, acabado.


    ARA Libertad
    La fragata ARA Libertad, construida en el Astillero Río Santiago, es un buque de vela con gavias dobles (cinco vergas por palo que puede bracearse hasta 45°) y tres palos cruzados (trinquete, mayor y mesana), perteneciente a la Flota de Mar de la Armada Argentina.

    liber 1.jpg
    La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas. Tiene 27 velas de dacron, son 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, con una superficie total de 2652 m², siendo éste un buque escuela.

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    La Fragata Libertad tiene como misión completar la formación profesional de los guardiamarinas de la Armada Argentina, contribuyendo al incremento de sus conocimientos marítimos e integrándolos a la vida en el mar. Asimismo, contribuye a la política exterior representando a la República Argentina en los puertos en los que recala, donde difunde la realidad geográfica, cultural y productiva de su país.


    ARA San Juan
    operativo-busqueda-ara-san-juan-01-02.jpg
    No puedo dejar esta serie de historias navales de la Argentina, sin dar desde aquí nuestro mas sentido pésame, a todos los marineros fallecidos en el hundimiento del submarino ARA San Juan, a sus familiares y a toda la familia argentina, descansen en paz.

    El 15 de noviembre de 2017 a las 7:30 (hora local) en aguas del mar argentino, con 38 tripulantes y 6 buzos tácticos a bordo se perdió todo contacto con este buque de la armada argentina

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    El Buque escuela Español Juan Sebastian de Elcano rinde homenaje al ARA San Juan y su tripulación
    Océano Atlántico Sur. Sábado 28 de abril. Navegando en aguas argentinas al sur de la ciudad Mar del Plata en demanda de la ciudad de Ushuaia, la blanca figura del buque escuela Juan Sebastián de Elcano se sitúa en la misma latitud y a unas 100 millas náuticas a poniente del área de búsqueda del submarino de la Armada Argentina ‘San Juan’, desaparecido el pasado 15 de noviembre con sus 44 tripulantes a bordo.

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    “Cuando la pena nos alcanza del compañero perdido, cuando el adiós dolorido busca en la Fe su esperanza”, entonan a la vez más de 200 voces el himno ‘La muerte no es el final’. Sobre la cubierta del buque escuela de la Armada Española, formados, dotación y guardiamarinas, entre ellos, un oficial de la fragata argentina ‘Libertad’. Dos de los alumnos de la Escuela Naval Militar portan una corona de flores para la ofrenda.

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    “Hoy nosotros, como marinos de guerra, compañeros de la querida y admirada Armada Argentina, recordamos con cariño, respeto y admiración a los 44 hombres y mujeres de la dotación del ARA ‘San Juan’”, afirmó durante este acto el comandante del Juan Sebastián de Elcano, el capitán de navío Ignacio Paz. Una dotación que, señaló, desapareció “haciendo aquello para lo que se habían formado y adiestrado, lo que les permitía dar lo mejor de sí mismos para servir a su país, como es navegando en un submarino de la Armada Argentina. Sea pues nuestro homenaje a los 44 héroes del ‘San Juan’, que permanecerán para siempre en un lugar de privilegio en la memoria de la Armada Española y en la nuestra propia.”

    http://www.lavozdigital.es/cadiz/pr...juan-sebastian-elcano-201805101002_video.html




    Espero les haya resultado interesante este largo relato sobre algunas historias navales de la Argentina





    Saludos​
     
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